I Hvide Sande er man helt med fremme i den teknologiske frontlinje, når det drejer sig om grønne miljøvenlige samt bæredygtige løsninger til skibes drift, der er med til at skabe fremtiden for næste generation. En fremtid, hvor næste generation også kan trække vejret dybt og længe uden risiko for astmatisk bronkitis og lungecancer.
Vejen til en renere luft går blandt andet igennem brændselscelle-teknologien, hvor man omdanner strøm til brint, som igen kan bruges som erstatning til den diesel-tunge og luftforurenende trafik eller til skibene i havnen.
Så om alt går vel, vil strøm fra vindmøllerne på Hvide Sande Havn om få år kunne omdannes til brint, som i en brændselscelle kan levere motorkraft til det skib, som holder den lokale indsejling fri for sand. Men ambitionerne i det nye ShippingLab-projekt er langt større. Her er målet, at gøre brugen af brint kommercielt bæredygtigt indenfor skibsfart generelt, gennem et godt lokalt demoprojekt, ny teknologi og en god portion papirarbejde.
Bag projektet står Hvide Sande Shipyard
Sammen med Ballard Power Systems og Odense Maritime Technology (OMT), er man nu i fuld gang med at undersøge, hvordan de eksisterende erfaringer med brint-brændselsceller kan bruges på skibe. For selv om en del busser og lastbiler i dag kører på brint, stiller de særlige forhold ombord på et skib helt andre krav, fortæller Kristina F. Juelsgaard, som er Business Development Director hos Ballard Power Systems Europe, hvor man er specialister i blandt andet brændselsceller.
Hos Hvide Sande Shipyard glæder administrerende direktør Carl Erik Kristensen sig over, at et lokalt behov for en større, stærkere og mere moderne »dredger/sandsuger«, samtidig kan danne grundland for et måske nyt epokegørende grønt projekt. Det helt overordnede fælles mål er nul-emission. Om brint er det rigtige at satse på, vil nu vise sig, men at det har stort potentiale, er der bred enighed om.
»Brint fungerer rigtig godt i andre sammenhænge, så om alt går vel, kan det også bruges her. Vi er glade for at deltage i projektet, fordi vi som værft gerne vil være med i front i udviklingen af nye løsninger, som kan gøre skibsfarten langt mere bæredygtig i fremtiden. Samtidig er det en glæde, hvis vi med lokalproduceret strøm både kan levere tilstrækkelig meget brint til projektet og derudover sende overskudsvarmen ud til fjernvarmeforbrugerne og uanset hvad, kommer vi til at lære en masse af projektet,« siger Carl Erik Kristensen.
Konkret vil det nye skib blive designet ud fra et kendt design til en slæbe- og supplybåd. Men når der skal brint ombord, skal der også tages stilling til, hvordan den kan opbevares og påfyldes sikkert, fordi brint er en brændbar gas, der skal håndteres forsvarligt. Der skal findes løsninger til at sikre ventilation, eventuel brandslukning, monitorering m.m. Derfor kommer selve godkendelsesprocessen og risikovurderingen til at fylde en del, og projektet skal, i samarbejde med myndighederne, være med til at sætte rammen for brugen af brint på skibe. Men alt det kan løses, mener parterne bag projektet.
Arbejdet med at udarbejde business-casen og afprøve muligheder i praksis vil strække sig over de kommende to år, og man er fra ShippingLab´s side glade for at have fået endnu et spændende projekt med i det efterhånden vidt forgrenede samarbejde i ShippingLab. skibsfarten står overfor store udfordringer med at omstille driften fra traditionelle brændsler til mere miljøvenlige løsninger, og for nærskibsfarten ser brændselsceller ud til at være et lovende alternativ.
Udover midlerne fra ShippingLab arbejdes der nu på at finde yderligere finansiering til realisering af det samlede projekt i Hvide Sande.
